Car Doctor Q&A: 도로 위험, 냉각 시스템 등

작성자: AAA Northeast

게시일: 2023년 8월 15일 / 오후 4시 53분(EDT)

업데이트 날짜: 2023년 8월 15일/오후 4시 53분(EDT)

The Car Doctor에 대한 시청자가 제출한 질문:

큐. 저는 25,000마일을 주행한 2019년식 Acura MDX를 가지고 있습니다. 이 SUV에는 인쇄된 서비스 주기가 없습니다. 서비스가 필요할 때 대시보드 코드가 켜집니다. 오늘 국정조사를 위해 대리점에 갔는데, 코드가 나타나지 않았음에도 불구하고 여러 서비스를 추천해 주었습니다. 그들은 캐빈 및 엔진 필터 교체(14,000마일 전에 교체했음에도 불구하고), 변속기 서비스, 오일 교환, 전방 및 후방 차동유체 서비스, 배기가스 서비스를 제안했습니다. 모두 거절했는데 계속 진행했어야 했는지 궁금합니다. 그렇다면 대시보드에 있는 코드의 의미는 무엇일까요?

ㅏ. 서비스는 시간이나 마일리지를 기준으로 하기 때문에 유지 관리 담당자를 무시할 수 있는 특정 경우가 있습니다. 예를 들어, 1년이 지나도 오일 교환 알림이 켜지지 않으면 엔진 오일을 교환해야 합니다. 다른 서비스 중 일부에 대해 Acura는 "산간 지역에서 매우 낮은 차량 속도로 운전하거나 트레일러 견인으로 인해 유체에 대한 기계적(전단) 응력이 더 높아집니다."라고 말합니다. 이를 위해서는 유지 관리 담당자가 권장하는 것보다 더 자주 차동 유체를 교체해야 합니다. 이러한 조건에서 차량을 정기적으로 운전하는 경우 12,000km(7,500마일)마다 차동유를 교체한 다음 24,000km(15,000마일)마다 교체하십시오.” 변속기 오일의 권장 사항은 거의 동일합니다. 그러나 귀하의 운전이 이 심각한 범주에 해당하지 않는 한 유지 관리 마인더를 보고 해당 유체를 교체해야 함을 나타내는 코드 4와 6을 찾습니다. 이러한 전자 시스템의 아이디어는 차량의 과도한 유지 관리를 줄이고 비용을 절감하며 낭비를 줄이는 것입니다. 차량을 과도하게 유지관리하는 것이 끔찍한 것은 아니지만 반드시 소비자에게 최선의 이익이 되는 것은 아닙니다.

큐. 나는 최근에 Ford Edge SUV의 뒷 타이어에서 느린 누출을 일으키는 도로 위험을 발견했습니다(약 24시간 내에 3-4psi). 트레드 벨트 영역과 매우 가까운 측벽에서 항목을 찾아 제거했습니다. 눈에 거의 보이지 않는 작은 구멍이 생겼습니다(바늘이 만드는 것보다 약간 더 컸을 것입니다). 트레드웨어가 16,000마일에 불과한 Michelin Latitude Tour HP 타이어를 폐기해야 합니까? 나는 수리나 패치를 적용하는 것이 일반적으로 바람직하지 않다는 것을 알고 있으며, 어떤 사람들은 손상된 타이어뿐만 아니라 두 개의 타이어를 교체할 것을 제안합니다. 나는 약 한 달 동안 이 타이어를 운전해 왔으며 며칠에 한 번씩 타이어에 공기를 주입했습니다. 현재 상황에서 폭발 위험이 너무 높습니까?

ㅏ. 미쉐린이 경미한 펑크는 비드에서 비드로 패치할 수 있다고 말한 적이 있었지만 수년이 지나면서 트레드 부분의 수리만 권장하는 방향으로 바뀌었습니다. 이를 사용하여 주행할 경우, 주행 중 타이어 공기압이 부족해 측벽이 가열되어 파열될 수 있습니다. 고려해야 할 또 다른 문제는 오래 기다릴수록 펑크난 타이어의 트레드 마모가 더 많이 발생한다는 것입니다. 결국 타이어가 모두 올바르게 일치하도록 타이어 2개 또는 4개를 교체해야 합니다. 가장 좋은 방법은 타이어를 교체하는 것입니다. 트레드 마모에 따른 또 다른 옵션은 타이어 하나를 구입하고 다른 타이어의 현재 트레드 깊이에 맞게 깎는 것입니다.

큐. 몇 년 전 저는 2005년형 랜드로버 프리랜더를 소유했습니다. 결국 헤드 개스킷이 터졌습니다(다행히 보증 만료 전). 온라인으로 조사해 보면 엔진 냉각 시스템에 주요 결함이 있는 것으로 보입니다. 구체적인 문제가 무엇인지 아시나요? 나에게 자세히 설명된 적은 없었다. 좀 부끄러운 일이었습니다. 달렸을 때 재미있는 차량이었습니다.

ㅏ . 엔진 자체는 냉각수 손실이나 냉각수 수준 유지 실패로 인한 과열 손상에 매우 민감했습니다. 이 엔진이 과열되면 헤드 개스킷이 파손될 수 있습니다. 이는 대부분의 엔진에서 일반적이지만 이 2.5리터 엔진은 특히 과열에 민감했습니다. 나는 이에 대해 엔지니어와 이야기한 것을 기억하며 그는 그것이 설계 문제이고 실린더 헤드를 엔진 블록에 고정할 헤드 볼트가 충분하지 않다고 느꼈습니다. 수리에는 새로운 헤드 개스킷 설계, 새로운 헤드 볼트 및 경우에 따라 새로운 실린더 헤드가 포함되었습니다. 가끔 엔진이 과열되면 피스톤 링이 피스톤에 들러붙어 엔진 전체를 교체해야 하는 경우가 있었습니다. 차량이 보증 대상이어서 운이 좋았습니다.